Квадроциклы Polar 500-700ATV вобрали в себя опыт самых прогрессивных мировых разработок в области мотостроения. Это духместные мотовездеходы оснащены мощным одноцилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением.

Квадроциклы Polar 500-700ATV имеют привод через карданный вал на переднюю и заднюю оси, центробежный вариатор, электрическими механизмами полного привода, блокировки переднего дифференциала, ручной и электрический стартер, системой смазки под давлением,
независимыми подвесками передних и задних колес, лебёдкой, литыми дисками, грязевой резиной,
гидравлическими тормозами и прочими механизмами, надежными и эффективными в эксплуатации.

Внешне эта модель отличается современным дизайном, высокой эргономичностью и комфортом.
Она отвечает мировым стандартам, применимым для техники, которая эксплуатируется в трудно
проходимых местах и в условиях бездорожья. Квадроциклы Polar 500-700ATV сертифицированы
для продаж в Европе и РФ.

Центробежный вариатор делает управление мотовездехода легким и не требующим специальной подготовки. Двухрычажные независимые подвески передних и задних колес обеспечивают хорошую управляемость и необходимый комфорт. Полный привод в сочетании с блокировкой переднего дифференциала обеспечивают высокую проходимость. Гидравлические тормоза обеспечивают высокую безопасность.

Привлекательное сочетание цены и качества квадроциклов Polar 500-700ATV, высокая мощность, надежность, выносливость и комфорт делают его идеальным транспортным средством для поклонников мотовездеходов.

Быть китайским квадроциклом, наверное, нелегко. Кроссовкой Nike привычно, принтером Xerox нормально, iPod сам не догадывается, где его собрали... Не поленился и посмотрел, где сделан мой манерный ноутбук Sony VAIO. Оказывается, он с ними родственник... Правда, на Sony не смотрят с такой смесью удивления (ценой), недоверия (качеством) и еще раз удивления (выглядит, как настоящий). Наверное, потому, что мой ноут стоит дороже, чем на своей исторической родине...

Так вот, наши квадроцикл Polar 500 и Polar 700 практически копия Yamaha Grizzly 660, только у 500 мотор стоит чуть слабее а 700 разница в 2 лошади, сам квадроцикл чуть тяжелее, а так они очень похожи.

Polar 500 и Polar 700 весят 329 килограммов с учетом топлива и аккумулятора. Grizzly на его фоне, конечно, более симпатичный - 272 кг, правда, вес указан сухой. Сколько на жидкости сделаем допуск? Ну пусть 20 кг... Тогда разница получается уже не столько критичной - 37 кг. Посмотрим на одноклассники, как у них дела с лишним весом... «Сухой» Arctic Cat 500 весит 310 кг, Polaris Sportsman 500 тянет на 324 кг, а его двухместный «брат» в версии Х2 - 362 килограмма.

Двигатель. Это самый важный агрегат квадроцикла, потому как нет более печальной картины, как умерший в болоте аппарат. Самое важное - квадрик должен заводиться. Здесь у производителя HSUN должно быть все нормально. Свой одноцилиндровый мотор они поставили на первый прототип
еще в 2003 году. В 2004-м мотор получил европейскую, а затем и американскую омологацию.
Двигатель простой и надежный - четырехтактный, объем 493 и 686 кубика, один цилиндр, четыре клапана, жидкостное охлаждение. Мощность 32 и 44 лошадиные силы.
Если провести маркетинг по мощности, то у Arctic Cat - 32 л.с. на 500-й мотор, Polaris заявляет по-разному, от 38 до 40 на один и тот же мотор, у Grizzly зачетные 42, ну так там и объем 660 (!). Видим по-прежнему реальную картину - нормальная мощность на нормальный мотор,
если вообще об этом стоит говорить, потому как честных цифр мало и единственная правда - в болоте... Если у квадрика рычажная подвеска и ее ход больше 17 сантиметров, это дает право реально ползать по бездорожью и не пускать фонтаны грязи, зависнув на неразрезной балке заднего моста. Polar 500-700 ход передней 170 мм, задней 225 мм. Не буду утомлять
сравнениями, как уже сказал - это нормальные цифры. Если уметь лазать по болотам, то и лебедка не понадобится. Тем более что арки колес, на взгляд, позволяют заменить штатную резину (25-е) на размер побольше. Думаю, 27-е нормально встанут, и уже поинтересней будет грязь месить. А лебедка, кстати, которая идет в стандартной комплектации, никаких нареканий в болоте не вызывает. Тянет так же, как и Warn, может, только медленней немного...

Управление автоматической трансмиссией чисто «ямаховское». И все тот же перекидной флажок,
открывающий кнопку блокировки переднего дифференциала. Для «ямахофилов» удобно - они
привыкли. Для «канадцев» любопытно - у них-то кнопки нету (виско-муфта), а вот владельцы
Kawasaki будут недовольны - какая еще кнопка? (у них рычаг под левой рукой типа мотоциклетного сцепления).

По лесным дорожкам 32 лошадки Polar 500 отрабатывают свой «овёс» на все 100. Похоже, китайцы относительно мощности врать не стали... Если вес ездока 70 - 80 кг, то стандартные настройки подвески трогать не надо - можно и попрыгать слегка, не пробьет. Более солидным парням придется ее слегка поджать. По подвеске претензий нет. Претензии есть по пластику... Пластик обвеса нормальный - яркий, качественный. На вид вроде должен быть колким, но народ, который катается на этих квадриках, говорит, что нормальный, без вопросов. Вопросы к темному пластику подножек. Вот он ломается, на бревнах, на камнях... И народ под него просто делает алюминиевую или стальную защиту, снизу... Про цену в ракурсе «один квадрик по цене двух» говорить неинтересно, это как про «Волгу» - 17 машин по цене «Мерседеса». Тема другая: для любого нормального райдера приехать после покатушек с оторванными брызговиками, погнутой кенгуриной, ломаными крыльями или подпаленным ремнем - это нормально. Квадрик берут не для
созерцания... Так вот, Polar 500-700 интересны тем, что на них нужно всего пол-бюджета на реальный квадроцикл. А вот остальную половину не надо зажимать, а надо вложить в хорошие диски, в 27-ю резину, в защиту, в кофры, в навигатор, в комплект раций, в хорошее снаряжение... И ехать кататься на полной подготовке! Отношение к Китаю у каждого сугубо личное. И субъективное. У меня тоже. Мне лично до лампочки, где сделан квадроцикл. Сегодня
только холодильник «Минск» сделан в Минске... Мне главное, чтобы квадрик ехал нормально, а
дилер, если надо, его оперативно подправлял после каждого болота. И тогда у нас гармония...